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中欧亚班列

中欧亚班列

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中欧班列 出运时注意事项
 
 
       铁路出货量本来就比传统出运的频次少,所以很多国内厂家,贸易公司,同行都不太了解。近年由于一带一路的政策指引,铁路运输(尤其是中欧班列)渐渐开始受到更多人青睐。与传统运输相比,中欧班列由于其更快捷的运输效率(是海运的1/3),和更低廉的运价(是空运的1/5),中欧班列市场慢慢起来,但问题也渐渐增多,现在就根据近期反应的情况简单做一下介绍,希望抛砖引玉吧。
 
1,开行口岸那么多,究竟如何选择?
        稳定开行的成都,重庆,武汉,郑州,可就近根据到达站点综合选择班列。截至2018年6月底,中欧班列累计开行量已突破9000列,其中成都和重庆开行的最多,最稳定,差不多2000列,其他另有33个城市也有开行,运行较稳定的也就郑州和武汉,其他很多地方其实也就是试运行一下,由于货源不稳定,班列不固定,还没发展起来。
 
2,铁路出运,究竟什么时候订舱合适?
        订舱最好是提前10天左右,收到PO后最好是截关前4天就安排好进场,特别是在厂装货的。如果是对装,请务必出货前先和代理确认好装箱方案及加固方案(如需要),否则会产生不必要的延期、改单、箱使、掏箱、整改,既浪费时间,也会产生费用。
 
 
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3,代理的运价是 All in 吗?
        一般而言是 all in 的,但不包含报关费,报检费,以及可能产生的整改甚至掏箱费等因为异常而产生的费用。中欧班列没有像海运出货时候的 THC DOC SEAL ENS ISPS 等等附加费,特殊的,比如莫斯科会有 场站操作费和堆场交货费 ,纽伦堡(Nurember)会有一个操作费。
 
4,收到PO后为何要重视装箱方案?
        装箱方案特别重要,铁路运输和海运不同,海运的柜子比较简单,你能塞进去,只要不对货物本身造成影响,就可以随便装。但铁路不同,单件超过100公斤就必须要加固,在装箱时候还要求前后左右四个角都要均匀的。因为如果不均匀,铁路站点的中心站在吊装柜子上轨道的时候是无法放上去的,而且也可能造成摔柜。如果没有经验的时候,至少要做到先请代理给你根据你的货物信息做一个装箱方案,严格按照这个装箱方案来装箱。 最保险的方式,还是在铁路站对装,这就要求代理在铁路站有一个堆场并且有专业的现场人员,这方面目前还没多少代理可以做到的,但细心查找还是有的。
 
5,SOC 和 COC 是啥区别?
SOC :SHIPPER OWNER CONTAINER 货主自备箱 
COC : CARRIER OWNER CONTAINER 承运人自备箱
SOC因为shipper自己备箱,减少了铁路方回收空箱的成本,所以在运价上体现出来要便宜一点,不然,就要租箱,运费自然要贵一点的。如果SOC,须特别注意柜龄不要超过10年的,虽然越老的二手集装箱越便宜,但超过10年的柜龄,铁路可以拒绝的。
 
6,如何衡量海运和铁路的优劣?
        各有不同,主要看是否适合。海运的时间肯定是要长一点,比如四川出乌克兰,走海运的话,需要先散货去上海或者深圳/广州,后面再报关上船,全程大概要35天左右。走铁路,最快就12天,总费用其实差不多,时间肯定要快很多,资金回笼也会快很多了。
 

 

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